3月26日晚间，南方航空发布2024年年报。

南航也是全民航第一个发布2024年业绩的航司。

2024年南航：

营业收入1742.24亿元，同比增长8.94%。

净利润1.540亿，同比增利32.36亿元。

归股净亏损16.96亿元，同比减亏25.13亿元。

实际上，从净利润来看，南航是自2020年以来的五年内首次实现盈利。

那为何归股净利润为负呢？

正是因为南航盈利的两个子公司并非南航全资所有，部分利润是属于合资的少数股东的。

2024年，南航旗下公司少数股东利润高达18.5亿元，至于是哪些公司分配了这些利润，下面会分析。

看似简单的年报数据背后，实则暗藏四大关键秘密，值得细细剖析。

一、首丢霸主位：战略调整

多年来，南航一直稳坐亚洲航空业的头把交椅，机队规模和客运量长期领跑亚洲。

2023年底，南航机队规模为908架，仍占据亚洲飞机数量榜首，在全球范围内也仅次于美国航空、达美航空和联合航空，位列第四。

然而，进入2024年，南航的霸主地位遭遇挑战并最终易主。

2024年，南航放缓飞机引进步伐，有的月份甚至出现净减飞机的情况，整个上半年净减1架飞机。

而对手国航则大步前进，引进10架飞机。

截至2024年6月底，南航机队规模为907架，比国航少了8架飞机 ，痛失亚洲第一的宝座。

在机队规模的较量中，“最大航司”的名号在2024年前5个月就于南航与国航之间流转3次。